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# 설계옵션 Home > 설계 > 설계옵션

- 기능
  설계시 적용할 부재력, 허용응력, 안전율, 설계적용여부 등을 정의합니다.

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## 가시설 구조물

### 적용 부재력 값

- 해석종류를 "FEM+탄소성해석법"으로 선택한 경우에만 활성화 됩니다.

- 불리한 값을 선택한 경우에는 FEM과 탄소성법으로 해석한 결과 중 불리한 조건의 부재력을 적용합니다.

### 가시설 구조물 허용응력 보정계수

- 흙막이 가시설 강재는 일반적으로 사용기간이 짧고 장기간에 걸친 하중 증가가 없으며, 부식에 의한 단면감소 영향이 크지 않기 때문에 허용응력을 1.5배 증가시켜 사용하는데, 재사용 빈도가 많아져 단면결손이 있는 경우는 이를 고려하여 보정계수 1.25를 사용합니다.
- 보정계수를 사용자가 직접 정의하여 사용할 수도 있습니다. 각각의 부재설계에 대해서 따로 보정계수를 적용할 수도 있습니다. 최대 허용 수평변위에 대한 기준을 Project Setting에서 설정한 최대 굴착깊이(H)를 기준으로 설정합니다.

## 강재

### 강재의 허용응력 기준

- 지하철 설계기준(2002) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다.
- 지하철 설계기준(2005) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다.
- 철도교 설계기준(2004/일반) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조
- 철도교 설계기준(2004/철도하중 직접지지) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조
- 도로교 설계기준(2005) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다.
- 철도교 설계기준(2011/일반) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조
- 철도교 설계기준(2011/철도하중 직접지지) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조
- 도로교 설계기준(2010) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다.
- KDS 설계기준(21 30 00) (2020) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(18)로 선택한 경우 검토가 가능합니다. SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W에 대해서만 검토가 가능합니다.
- KDS 설계기준(21 30 00) (2022) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(18)로 선택한 경우 검토가 가능합니다. SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W에 대해서만 검토가 가능합니다.
- KDS 설계기준(21 30 00) (2024) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(24)로 선택한 경우 검토가 가능합니다. SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W, SM420, SHP450W, SM460에 대해서 검토가 가능합니다.
- 을 클릭하면, 지보재(Strut/Raker), 사보강 Strut, 까치발, 띠장, 측면말뚝, 중간말뚝, Sheet Pile에 대하여 각 기준별 설계검토를 위한 세부항목을 선택할 수 있습니다.

### 재사용 및 부식을 고려한 허용응력 보정계수

- 전체 부재에 대해 적용되며, 초기값은 0.9 입니다. 실무 가시설 설계에서는 0.9 또는 1.0을 주로 사용합니다.

## 강선의 허용인장력

- Earth Anchor, Tie Rod에 사용되는 강선의 허용인장력을 정의합니다.

### 강선의 허용응력 결정방법

- 용도와 사용기간을 선택하면, 각 종류별 앵커의 극한하중, 항복하중 중 작은값을 취하여 허용인장력을 결정합니다.

#### [설계기준] 강선의 허용인장력

- 철도설계기준-노반편 (2004) 4-3.5.8 흙막이 앵커의 설계
  (3) 허용정착력 ② 허용인장력 (Tas) : 허용인장력(Tas)은 인장재 극한하중(Tus), 인장재 항복하중(Tys)에 대해 아래표의 값 중에서 작은 값을 사용한다.

구분 | 조건 | 사용기간 | 인장재 극한하중에 대하여 (Tus) | 인장재 항복하중에 대하여 (Tys)
--- | --- | --- | --- | ---
일시앵커 | - | 2년 미만 | 0.65 Tus | 0.80 Tys
영구앵커 | 상시 | 2년 이상 | 0.60 Tus | 0.75 Tys
영구앵커 | 지진시 | 2년 이상 | 0.75 Tus | 0.90 Tys

### 강선의 재질에 따른 극한하중, 항복하중

- SWPC7A : 극한하중(1720 MPa) , 항복하중(1470 MPa)
- SWPC7B : 극한하중(1860 MPa) , 항복하중(1570 MPa)

## 콘크리트/철근

- 흙막이벽 콘크리트(D-wall, C.I.P)의 단면검토시 적용할 허용응력을 정의합니다.

- 인접구조물 응력검토에서 사용되는 콘크리트/철근의 허용응력과는 무관합니다.

## 안전율

- Anchor 안전율
  Anchor 및 Tie Rod 설계시 적용됩니다. 버튼을 클릭하여 안전율을 선택합니다.

- Rock Bolt 안전율
  Rock Bolt 설계시 적용됩니다.

- Soil Nail 안전율
  Soil Nail 설계시 적용됩니다.

- 말뚝의 안전율
  중간말뚝, 측면말뚝의 지지력 산정시 적용됩니다.

## 상부 복공 여부

- 무복공 : 복공판, 주형보, 주형지지보의 설계를 수행하지 않습니다.

- 무복공시 중간말뚝 설계
  해석종류를 "탄소성해석법"으로 선택한 경우에만 활성화 됩니다. 이 옵션을 체크하면 무복공시 중간말뚝의 설계를 수행할 수 있습니다.

- 복공(DB하중) : 복공판, 주형보, 주형지지보의 설계를 수행합니다. 주형보 검토시 차량 DB 하중을 이용하여 설계를 수행합니다.

- 복공(중장비하중) : 복공판, 주형보, 주형지지보의 설계를 수행합니다. 주형보 검토시 중장비하중을 이용하여 설계를 수행합니다.