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# 주형보 설계 Home > 설계 > 주형보 설계

- 기능
  주형보 설계를 위한 주형보의 제원 및 활하중을 입력하고, 주형보의 단면, 처짐 등을 검토합니다.

- 제한
  설계옵션의 상부복공여부에서 복공(DB하중) 또는 복공(중장비하중) 선택시에만 설계를 수행합니다.

- 호출
  Main Menu : `설계 > 주형보 설계`

## 일반

### 재질

- 설계옵션의 설계기준에 따라서 변경됩니다. 보통은 시공성이나 경제성을 고려하여 SS400, SM400을 표준으로 합니다.
- 지하철 설계기준(2002) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다.
- 지하철 설계기준(2005) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다.
- 철도교 설계기준(2004/일반) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조
- 철도교 설계기준(2004/철도하중 직접지지) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조
- 도로교 설계기준(2005) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다.
- 철도교 설계기준(2011/일반) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조
- 철도교 설계기준(2011/철도하중 직접지지) : SM400, SS400에 대해서만 검토가 가능합니다. - 철도교 설계기준(노반편) 참조
- 도로교 설계기준(2010) : 모든 재질(SM400, SM490, SM490Y, SM520, SM570, SS400, SMA400, SMA490, SMA570)에 대해서 검토가 가능합니다.
- KDS 설계기준(21 30 00) (2020) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(18)로 선택한 경우 검토가 가능합니다. SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W에 대해서만 검토가 가능합니다.
- KDS 설계기준(21 30 00) (2022) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(18)로 선택한 경우 검토가 가능합니다. SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W에 대해서만 검토가 가능합니다.

- KDS 설계기준(21 30 00) (2024) : 모델 > Project Setting에서 국가표준(강종)을 KS(24)로 선택한 경우 검토가 가능합니다. SS275, SM275, SHP275, SHP275W, SM355, SHP355W, SM420, SHP450W, SM460에 대해서 검토가 가능합니다.

- 재질이 SM275, SM355, SM460인 경우 BH 636x300x9/18, BH 850x300x10/25 단면을 선택할 수 있습니다.

### 단면

- 설계 가능한 H형강들을 보여주며 하중, 지간, 장애물 등을 고려한 필요한 강도와 강성을 가진 단면을 선택하여 사용해야 합니다.

## 주형보의 구성

### 계산지간

- 주형보의 지지간격으로 충격계수 계산 및 활하중 재하 차선수 계산에 사용되며, 계산지간 이상의 재하차선은 고려하지 않습니다.

- 수평브레이싱 간격보다 큰 값을 입력해야 합니다.

### 간격

- 주형보의 간격은 2.0m를 표준으로 하며, 최대 2.8m로 제한합니다.

- 차량진행방향과 주형보의 방향이 평행한 경우에 인접보의 영향은 아래 그림과 같습니다.

#### 주형보의 최대간격 : 2.8m

- MIDAS GEOXD Analysis 에서는 차량하중이 직각 또는 평행으로 재하될 때 인접한 주형보의 영향을 고려합니다. 이는 주형보의 간격이 2.8m 이하인 경우에만 해당되며, 2.8m 이상인 경우에는 인접한 주형보의 영향을 고려하지 않습니다.

### 수평브레이싱 간격

- 주형보 사이에 수평브레이싱을 연결하여 횡방향 휨에 저항합니다. 휨응력 산정을 위한 횡지지길이(Lateral Unbraced Length) 계산에 사용됩니다.

- 계산지간보다 짧은 간격으로 입력합니다.

## 고정하중

- 주형보 자중 : 단면에 따라 자동 계산되며, 사용자가 직접 입력할 수 있습니다.

- 복공판 DB : 복공판 설계에서 선택한 복공판 종류를 표시합니다.

- 복공판 자중

  - 복공판 설계시 정의한 복공판의 자중을 표시합니다.

  #### 복공판의 자중표시

  - 입력창 자중과 계산서 자중의 표기 단위가 다릅니다. 입력창에서 자중의 단위는 kN이고, 계산서에 표시되는 자중의 단위는 kN/m 로 복공판 폭으로 나눈 것과 같습니다.
    - 복공판 종류 : 750x1990x200
    - 입력창의 복공판 자중 : 2.8kN
    - 계산서의 복공판의 자중 : 2.8kN/0.75m=3.733kN/m

- 기타자중 : 공사용 중기 및 기타 대형차량하중이며, 초기값은 0.15kN/m를 사용합니다.

## 주형보의 방향과 활하중

### 차량방향의 직각

- 충격계수는 주형보의 계산지간에 따라 자동으로 계산되며, 사용자가 직접 입력할 수 있습니다.
- 활하중이 여러차선에 동시에 재하되는 경우에 3차선은 0.9, 4차선이상은 0.75의 감소계수를 적용합니다.

- 계산지간(L)에 따라 재하 가능한 차선수 만을 적용하므로 사용자가 2차선 재하를 선택하더라도, 내부적으로 절대 최대 휨모멘트를 계산하여 Truck 하중 바퀴하나가 지간을 벗어나면 계산서에서는 1.5차선 및 1차선에 대해서만 검토합니다.

- 활하중 재하도
  [DB24, DB18, DB13.5]
  [DB24, DB18]
  [DB18, DB13.5]

- 계산지간(L)에 따른 활하중 재하 가능 차선수입니다.

### 차량방향의 평행

- 충격계수는 주형보의 계산지간에 따라 자동으로 계산되며, 사용자가 직접 입력할 수 있습니다.

- 최대 3대(차량 바퀴 개수 6개)의 차량까지 재하됩니다.

- 활하중 재하도

  W = 복공판 자중 + 보의 자중 Pf = DB24의 전륜하중에 의한 작용하중 Pr = DB24의 후륜하중에 의한 작용하중

- 계산지간(L)에 따른 활하중 Case입니다.

### 복공(중장비하중)

- 설계옵션에서 상부 복공여부를 복공(중장비 하중)으로 선택한 경우에 활성화됩니다.
- 중장비 하중은 복공판 설계에서 적용한 장비하중의 최대값 (Pmax = (차량하중+추가하중) x 하중분담율)이 설계에 반영됩니다.
- 충격계수는 주형보의 계산지간에 따라 자동으로 계산되며, 사용자가 직접 입력할 수 있습니다.

## 설계결과

- 버튼을 클릭하면, 단면검토와 처짐검토에 대한 판정결과를 출력합니다.

- 버튼을 클릭하면, 계산과정에 대한 상세한 내용을 Excel 포맷의 계산서로 출력합니다.